Перейти к содержимому


Загрузка изображения на ipic.su:
Фотография

Блог няшной ПропагАНДЫ - Автомобили и автоблоги на Ютубе


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В этой теме нет ответов

#1 blogs.insane.su

blogs.insane.su

    Флудо-Бог

  • [NEWS]Новостные боты форума
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 4 934 сообщений
  • Регистрация: 08.06.2010
  • Пол (sex):Мужчина (man)

Отправлено 09 Март 2018 - 21:49

Давным-давно в моем детстве были популярны вкладыши Turbo, типа такого:<br /><br /><span rel='lightbox'><img class='bbc_img' src='http://ipic.su/img/i...1520621485.png'alt='Изображение' /></span><br /><br />Тогда мы играли "в фантики". Это крутая игра нашего детства. Каждый ставил на кон по вкладышу (или несколько), после чего они начиная с самых редких переворачивались вниз "картинкой" и все по очереди (через К-Н-Б) ладошкой били по ним, чтобы перевернуть как можно больше и забрать себе. Если Love is легко перевернуть, то с "Турбо" было сложнее, но не для меня, который с детства имел большие ладони (да и рост в целом).<br /><br />В общем, вкладышей Турбо у меня было достаточно, но как же мы решали какие вкладыши важнее - мы просто смотрели на скорость автомобиля. У Феррари выше максимальная скорость - 290 км/ч, а у такого Ягуара 325:<br /><br /><span rel='lightbox'><img class='bbc_img' src='http://ipic.su/img/img7/fs/kiss_442kb.1520621916.png' alt='Изображение' /></span><br /><br />Молодые парни уже тогда любили меряться, из-за отсутствия интернетов мерялись не членами, а наличием вкладышей с редкими тачками, к которым почему-то относились "самые быстрые".<br /><br />Уже ближе к старшим классам школы я узнал, что самое важное - "мощность в лошадиных силах", а где-то в универе я узнал, что есть еще и крутящий момент.<br /><br />Вообще машинами я не сильно увлекался и был к ним индифферентен, но волею судеб (напрямую связанных с тем, что я раздолбаем был в школе чуть больше, чем следовало, а у родителей не было денег на мое платное обучение) я попал на кафедру поршневых двигателей внутреннего сгорания. Не сказать, что я был как-то особо рад, но "Бауманка - есть Бауманка". По баллам на компьютерные специальности не прошел, но в целом механизмы и конструирование (где можно пощупать ручками) мне куда ближе, чем расчет полета ракеты, не говоря уже о всяком треше типа "кафедры философии". Не сказать, что нам много удалось пощупать.<br /><br />Так вот, в 16 лет я пытался выучить чем "семерка" отличается от "пятерки" визуально, а в 17 уже учился на конструктора поршневых двигателей. Я бы не сказал, что я прям крутой конструктор или хоть как-то лучше кого-либо шарю в автомобилях (проблема в том, что нас учили больше по теории и больше по движку, чем по остальным агрегатам).<br /><br />Когда мы учились в универе, то на смену "вау какая у тачки максимальная скорость" пришли обсуждения на тему "если поставить прямоток, то можно повысить на процентов 5 мощность движка. Ну для долбодятлов в первую очередь важен был "пердеж" на всю улицу прикрученным к обычной выхлопухе в 4 см диаметра (ну или сколько там) диффузора (трубы конусовидной, где входящий поток идет с меньшим сечением, а выходящий с в разы превышающим). За счет того, что такая воронка ставится на последний участок выхлопной системы, происходит замедление потока, с логичным усилением шума низких частот (принцип рога сигнального или саксофона представляете?).<br /><br />Прямоток же, когда вместо системы выхлопа делают прямой выход отработанных газов в выхлопную трубу, минуя всякие фильтры и тд. То есть уменьшая в итоге сопротивление в самом цилиндре при выпуске.<br /><br />Параллельно мы обсуждали сколько стоит поставить на машину АКПП или переставить руль с праворукой б/у "япошки" налево. Ну чисто пацанские разговоры про крутые тачки.<br /><br />Конечно нам было круто также обсуждать какие-нить Бугати Вейрон с 1к лошадиных сил или тачки, которые до сотни за считанные секунды разгонялись. Были среди нас (с параллельной группы) и стритсракеры. Ну это когда у тебя в тачке нет заднего ряда сидений, так как раз в год ты "гоняешь", а в остальное время из однокашников только 1 человека можешь подвезти.<br /><br />Обсуждали "крутой звук" с саббуфером в багажнике и тд. Даже "илиту" (а по сути у нас главная кафедра ДВС на весь союз была и есть) эти тупые низменные темы не обошли стороной. Самым смешным было слушать на военных сборов от солдат обозначение ДВС с ВОИ (воспламенение от искры) как "зажигалка". Мне уже тогда казалось, что подобные обсуждения аналогичны этим "зажигалкам".<br /><br />Но в те далекие времена не было еще Ютуба, поэтому читал народ всякие ЗаРулём, смотрел журналы зарубежные или заметки с зарубежных автосалонов. Мне больше нравились компы, быстрое прототипирование из полимеров (я в 2005 году уже видел то, что сейчас называют "3D-принтер", в НАМИ на практике), 3D-моделирование и расчеты. Но не смотря на то, что тачки мне особо не нравились (первый авто в семье появился у бати, когда я уже как 1.5 года закончил ВУЗ), что-то я вынес. Например то, что двигатель у "девятки инжекторной" - это не "1.5 литра инжектор 72 лс", а прежде всего бензиновый рядных 4-цилиндровых четырехтактный с 8 клапанами (1 впускной и 1 выпускной на каждый цилиндр). На "десятку" стали ставить уже 16-клапанные движки и мощность поднялась до 93 лс. Прорыв для российского автомобилестроения. Движок КамАЗа на момент, когда я по нему писал диплом уже лет 25-30 был как разработан и допиливался под конкретные задачи, с улучшением основных характеристик (и мощность далеко не главной в то время была характеристикой - всем нужны были ЕВРО-нормы, а наши движки были от них далеки).<br /><br />Я не знаю насколько подкованы в работе двигателей внутреннего сгорания мои читатели, постараюсь максимально доступно объяснить основы.<br /><br />Поршневой двигатель внутреннего сгорания, как легко можно догадаться - это двигатель, в котором есть поршень и сгорание происходит внутри (в камере сгорания). Основой этого двигателя является КШМ - кривошипно-шатунный механизм. Механизм, который возвратно-поступательное движение (вверх-вниз) преобразует во вращательное (вращается коленвал):<br /><br /><span rel='lightbox'><img class='bbc_img' src='https://gifimage.net/wp-content/uploads/2017/10/motor-de-combustion-interna-gif-5.gif' alt='Изображение' /></span><br /><br />Это упрощенная модель, но суть понятна. Фиолетовый поршень двигается в желтом цилиндре вверх-вниз, тем самым двигая шатун (светло-серый элемент), который вращает коленчатый вал (он совсем упрощен до красного кривошипа), рядом с коленвалом (ниже изображение будет более правильное) вращается бежевый вал с двумя темно-зелеными элементами, это распредвал (распределительный вал), который отвечает за движение клапанов. Клапаны в нужный момент открываются и закрываются. Здесь 1 впускной и 1 выпускной клапаны.<br /><br /><span rel='lightbox'><img class='bbc_img' src='http://ipic.su/img/img7/fs/kiss_259kb.1520631500.png' alt='Изображение' /></span><br /><br />Бывают не только четырехтактные двигатели, но так как в автомобилях используются в основном такие, то вот его принцип работы:<br /><span rel='lightbox'><img class='bbc_img' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif/220px-4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif' alt='Изображение' /></span><br /><br />1 - впуск (от 0° до 180° поворота кривошипа)<br />2 - сжатие (180°-360°)<br />3 - расширение/рабочий ход (360°-540°)<br />4- выпуск (540°-720°)<br /><br />На впуске в камеру сгорания (образуемую объемом между стенками и крышкой цилиндра и поршнем) подается топливно-воздушная смесь. Нет, в движок не льется бензин прям из бензобака, сначала нужно смешать топливо и воздух. Горят у бензина пары, а не сама жидкость, для сгорания нужен кислород. Поэтому задача подобрать таким образом соотношение топлива и воздуха, чтобы смесь была правильной (не будем касаться "бедной" или "богатой" смеси). Раньше это механически делалось, сейчас же электроникой.<br /><br />Казалось бы, впустил топливно-воздушную смесь и "Махмуд, паджигай", но нет, после впуска идет сжатие. Если взять и очень хорошо сжать даже воздух - он нагреется. Нагретая смесь лучше горит (горение ведет к расширению газов). Чтобы поджечь рабочую смесь ставят "свечу", которая дает разряд и тем самым воспламеняет рабочую смесь путем банального зажигания. <br /><br />На выпуске всё содержимое камеры сгорания улетает в выхлопную систему.<br /><br />Итого за 2 полных оборота коленвала (360°+360°=720°) происходят 4 такта.<br /><br />Для дизельного двигателя, который следует именовать прежде всего как ДВС с ВОС (воспламенение от сжатия) процесс аналогичен, но есть одно но - топливо подается путем впрыскивания в очень сжатый воздух, который очень сильно нагрелся из-за этого сжатия. Делается это под высоким давлением. В результате чего топливная смесь загорается и процесс горения двигает поршень вниз, вращая коленвал.<br /><br />В ДВС с ВОС нужны более прочные элементы, более крутые насосы, форсунки и тд. Зачем эти заморочки (особенно если дизель сейчас стоит соизмеримо с бензином, а движок при этом на порядок громче работает)?<br /><br />Есть большая формула, которая определяет мощность двигателя. Помимо крутящего момента и частоты вращения коленвала ("обороты") в полной формуле учитывается в том числе и количество кислорода на впуске. Так как топлива нужно не так много, то чтобы рабочая смесь была оптимальной, мы легко можем насосом через форсунку подавать "любое" количество топлива в "дизельный" двигатель. Но наполнение воздухом (содержащим кислород) цилиндра производится за счет разряжения внутри, так как поршень пошел вниз. Такое понятие работы называют "атмосферным двигателем". Когда воздух берется из атмосферы.<br /><br />Но раз мы можем контролировать количество топлива, то почему бы не контролировать и подачу воздуха с лучшей концентрацией, чем просто из атмосферы. Так к ДВС с ВОС прикрутили компрессор. Некое устройство, которое перед подачей воздуха в камеру сгорания, сжимает его (еще охлаждают, так как тем ниже температура, тем ближе друг к другу атомы и больше в итоге кислорода).<br /><br />В бензиновом (ДВС с воспламенением от искры, ВОИ) двигателе сжимать тоже можно воздух до смешивания с топливом, но это чревато детонацией (взрывом). Если для ДВС с ВОС вообще не проблема (топливо подается в "чистый" сжатый воздух строго в нужный момент), то взрывы топливо-воздушной смеси в бензиновом двигателе приведет к взрыву совсем не в тот момент приведут к печальным последствиям.<br /><br />Вот мы пришли к тому, что компрессорное сжатие воздуха перед подачей в цилиндр позволяет увеличить эффективность рабочего тела (топливо-воздушной смеси). Можно конечно взять и поставить отдельный моторчик, который будет гонять компрессор, но у нас же есть в двигателе такт выпуска, после которого в трубу улетает куча энергии вместе с потоками отработанного рабочего тела (содержит углекислый газ, остатки топлива и кислорода и тд). Вот и придумали после выпуска ставить турбину, которая вращается от энергии выхлопных газов. А чтобы она не просто вращалась, на один вал (одну ось) с ней "посадили" и компрессор. <br /><br /><span rel='lightbox'><img class='bbc_img' src='http://ipic.su/img/img7/fs/kiss_986kb.1520634032.png' alt='Изображение' /></span><br /><br />Красное ("горячий" элемент так отображается) - турбина, синий ("холодный" элемент) - компрессор. Выхлопные газы идут согласно данной фотки снизу в турбину, вращают ось, а компрессор из атмосферы забирает воздух и сжимает его.<br /><br />Так как мы тратим свою же "улетавшую в трубу" до этого энергию выхлопных газов на то, чтобы увеличить мощность, то в итоге поднимается КПД ДВС с ВОС. Фактически "забесплатно". Поэтому КПД бензиновых двигателей 20-25%, а дизельных 40-50%. Электрический двигатель с КПД 90+% смотрит на них на как говно. Пока не оказывается, что на единицу объема условный бензин в разы эффективнее, чем батарейки. Кто запускал самолеты с радио-управлением на батарейках и на ДВС легко это подтвердят.<br /><br /><br /><br />Как я сказал выше, мощность в современном двигателе не самое главное. Государства решили бороться за чистоту окружающего мира и вставляют пистоны за особо вредные двигатели. Поэтому и трахнули недавно за "<a href='https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BB%D0%BE_Volkswagen' class='bbc_url' title='Ссылка' rel='nofollow external'>Дизельгейт</a>" одну большую немецкую корпорацию VW. Сейчас борьба идет не только за то, чтобы сделать двигатель мощностью 100500 лошадиных сил, но и сделать его более экологически эффективным.<br /><br />Бензин и дизель в продуктах горения дает дофига оксидов азота, весьма вредных и трудно отфильтровываемых. Дизель же в атмосферу коптит еще сажей, которую относительно легко сажеуловителем убирать из выхлопа. Не так опасно сгоревшее топливо, как недосгоревшее. Поэтому в выхлопной системе (которую не стоит заменять на прямоток) за счет катализаторов происходит догорание остатков топлива и вы можете дышать прям от трубы современного авто (шутка). Евросоюз особо строг, поэтому там так много маленьких машинок (меньше объем&gt;меньше масса&gt;меньше движок&gt;меньше вредных выбросов + парковаться легче) и дизельных автомобилей, которые меняются на электро-кары или хотя бы гибриды.<br /><br /><br /><br />Так вот, вернемся к автомобилям в целом. ДВС хоть и является сердцем автомобиля, но не он один заставляет его ехать, в том числе и быстро. Нужна коробка переключения скоростей, нужны колеса и тд. То, что автомобиль может разогнаться до 325 км/ч не означает, что водителю будет комфортно. Я как-то давно на 155 км/ч ехал в обычной Ниве двухдверной и ощущения были совсем не те, что хотелось бы испытать.<br /><br />Зачем же крутая тачка с 300+ лошадиных сил, с разгоном до сотни за 5-6 секунд и тд? В России максимально допустимая скорость - 130 км/ч (это если на +20 км/ч превысить МКАДовские 110 ограничения). С учетом качества дорог - ехать быстрее 150 уже страшно. Конечно возможность автомобиля рвануть шустро в момент обгона и избежать столкновения греют душу, но я до сих пор не помню сколько объем двигателя и количество лошадей в моей А6. Зачем это знать, кроме как при оплате налога?<br /><br />Почему я решил написать вообще эту статью - факторов было много (я к ним еще подойду ниже), но прям триггером стала история моего коллеги, который рассказал мне ее на праздновании моего ДР. Он купил в ноябре Subaru WRX STI c 300 лошадей, б/у, конечно. Офигел от расхода топлива (оно улетало просто как в ракетную турбину) и продал. Ну захотелось молодому (ему лет 27-28) парню погонять. Но кто понял жизнь - тот не спешит.<br /><br />Наверное круто сесть в тачку, в которой 300+ лошадей, которая за 5-6 секунд набирает 100 км/ч. Мой переднеприводный авто делает на автомате это за 8,1 секунду (топовая комплектация за 5.5). Судя по табличкам в интернете, я не могу найти причину взять и начать проверять это. Разве что я решу стать автоблогером и понтоваться циферками, что само по себе бред и потакание глупым мыслям людей.<br /><br />Но если вернуться к вышеописанному, то возможность рвануть до сотни (или больше) за 6 секунд или за 8-10 конечно круто увеличивает член владельца авто, но лучше следовать простому правилу "не уверен - не обгоняй".<br /><br />Хороший комфортный салон (которого априори нет у японцев гольф-класса, но есть у моего старого Opel Astra H), адекватная АКПП (я уже слабо помню как на механике кататься, последний раз 10 лет назад сидел в автошколе на механике), нормальные колеса (я как-то к хаккапелите притерся), удобство управления машиной на дороге, системы безопасности - вот это ценишь сейчас, когда тебе не 7 лет и ты в подъезде с фантиками от Турбо, а на дороге с семьей едешь к родителям.<br /><br />Но давайте придем к тому, ради чего я вообще решил написать заметку про автоблогеров. Да-да, заметка о них, хотя че-то много воды и теории было и ни слова о блогерах.<br /><br />Есть в мире несколько вечных тем, которые интересны массам. На первом месте - секс. Затем - юмор. Далее для дам всякая мода или кулинария. Для мужиков - спорт, драки и тачки. Так вышло, что мужики в этом мире имеют бабки, а женщины их тратят. Очень сложно на Ютубе продавать секс. Для этого есть инстаграм-модели, готовые отсосать после переписки в директ и утверждения ценника. Юмор продавать также тяжело.<br /><br />А вот автомобили продавать легко и потребитель твоего авто-контента с бОльшей вероятностью имеет бабло, чем любитель "дай5топов", "самыесмешныевайнымарта" и тд.<br /><br />Поэтому ютуберов, что специализируются на тачках много. Некоторые из них делают крутые проекты (реально что-то конструируют), но большинство просто делают тест-драйвы и обзоры машин, которые им подогнали дилеры/производители. 99% этих обзоров - полная хрень. Разгадка проста - если ты будешь крыть членами тачки дилеров и производителей, то очень скоро тебе перестанут давать деньги и тортики (ну прям как у Гарро и игрожурнализдики в целом). Поэтому вам никогда не скажут, что такую-то машину вообще брать нельзя, так как в процессе тестов у нее колесо отвалилось.<br /><br />Есть конечно отдельные обзоры, где могут всякие Давидычи объяснить, что Гелик говно, но в нем неплохо трахаться с телками. В основном же при попытке найти обзор вы попадете на какого-нибудь жителя устьжопинска, который в свои 20+ лет будет рассказывать как неплохо в мерседесе в салоне кататься. Я когда себе машину брал, то насмотрелся на таких людей, которые рассуждают о том, что никогда себе не смогут позволить. Ну не буду я обсуждать Бентли Бентягу, даже если мне дадут посидеть и поснимать. Либо на какого-нить продажного шлюха типа Академика, который расскажет, что на самом деле китайская машина за 2.5кк рублей не так плоха за свои деньги, а если оформить кредит на покупку через его ссылку на банк Пенькофф, так вообще идеальна.<br /><br />И вот на фоне этих Лисовских, Академиков и тд я иногда все-таки смотрю канал Жорика Ревазова. Во-первых, он мне нравится, так как живет в Северной Осетии, а я там был и город мне близок. Во-вторых, он пытается че-то там выжать в плане контента уникального. То купил М5 за копейки и за много денег ее чинил, после чего толкнул дальше, ибо говно разваливающееся. То электрокар делал из жигулей. То сейчас решил разгонять тачки за небольшие деньги путем перепрограммирования мозга движка и тд.<br /><br />Все прекрасно знают, что от объема двигателя (речь о цилиндрах, естественно) зависит мощность. Раньше движки делали "чугуниевые", поршни "стальные" и тд. Толщина стенок цилиндров у Т-34 весьма большая. Но современные тачки давно уже делают с весьма оптимальным весом, с весьма тонкими стенками цилиндров и тд. Вы не сможете расточить особо цилиндры и увеличить мощность без огромного риска убить движок (тонкие стенки поведут цилиндр и в какой-то момент из-за деформации поршень заклинит и все пойдет по звезде). Единственное что реально можно сделать - за счет положения МПХ на эко-нормы "тюнингануть" движок и вернуть его к тому, на что его в плане прочности/мощности рассчитывали до того как решили попасть под ЕВРО-6 нормы.<br /><br />Плюс иногда движки как и процессоры/видюхи в компах могут быть ограничены программно, чтобы поддерживать пул вариантов моделей, не заморачиваясь в плане производства. Условно говоря, между одинаковыми движками для разных моделей может стоять не объем цилиндров, а просто разные режимы работы. Для дорогой мощной вариации просто другая программа в прошивке.<br /><br />Если этого мало, можно заменить детали КШМ на более легкие в части веса, но не теряющие прочностные качества (но шатуны из "адамантия" и стоить будут не 900 рублей). Можно повысить качество топлива и кататься на 98-м (в нашей стране делают только 92, остальное уже за счет присадок). Можно даже пресловутый прямоток поставить, но в итоге это придет к "давайте выкинем задние сидения и обшивку багажника".<br /><br />Вот Жорик выжимает из авто новые доли секунд для разгона до 100 или поднимает мощность на условные 30 лошадей. Куча школьников, у которых не было фантиков Турбо пускают слюну и рассказывают одноклассникам как правильно тюнинговать феррари, куча студентов, прочухавших, что феррари им не светит никогда в жизни, просто смотрят "как люди живут" и оценивают бесполезность своего существования в этом бренном мире, состоявшиеся (прежде всего в своей голове) люди смотрят с улыбкой на все это и недоумевают зачем за 900к покупать убитую М3 100500-лет назад сошедшую с конвейера, если можно взять условный солярис или что-то получше и ездить без проблем. Да та же Крета за свои деньги классная тачка, хотя и выходит за лимит 900к.<br /><br />Никто конечно не подумает, что автомобили изобретают и конструируют не "жорики", а достаточно образованные люди. Поверьте, они неплохо так вкладываются в то, чтобы автомобиль был надежным, эффективным и экологичным. Стандартная дилемма - "Недорого, качественно, быстро - выберите 2 любых варианта". Так и тут, если ты хочешь на машине гнать до 100 в оптимальных условиях 6 секунд, а не 7 (9, а не 10 и тд), то ты за это заплатишь снижением надежности и/или экологичности. Не ну дураки создавали эту машину.<br /><br />Тем не менее, у человека должна быть мечта и если он хочет купить убитую М5 и попытаться сделать из нее "конфетку" (в основном визуальную), то почему бы и нет? Хочет он в Х5 поставить ВАЗовский мотор, чтобы ездить перед пацанами на Х5 - почему бы и нет. Лишь бы вместо мечты не подгонялась конъюнктура и желание продать себя как можно большему народу. Как тебе наш "колхоз", Илон Маск?<br /><br />p.s. В 1995 году Мицубисси представила миру GDI модель двигателя с непосредственным впрыском для бензинового двигателя. То есть бензин впрыскивался по принципу дизельного двигателя, таким образом сгорание было более полным. Сейчас у моей машины TFSI двигатель, это турбированный двигатель с VW-агеновским переосмыслением бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Он эффективнее, он экологичнее. Но он гораздо сложнее в плане производства и работы. Все это очень сильно отдаляет нас от знаменитых Жуков, которые по миллиону км пробегали без особых проблем. Двигатели Порше вообще стали расходными деталями в спортивных версиях, так как выходят из строя легко и стабильно. И вот в такие двигатели вы со стамеской и токарным станком нужно лезть? Для таких умных под капотом движок закрыт крышкой даже, чтобы ручки не сували.<br /><br /><br />p.p.s. Что-то много и про все получилось, ну что поделать, не хотелось разбивать на части и новый цикл статей мутить.

Читать дальше




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Яндекс.Метрика
Наши кнопки

Гильдийный счет (Яндекс.Деньги) 41001343732038

Огромное спасибо компании ЗЕНОН www.zenon.ru за отличный хостинг!

Любая перепечатка материалов форума insane.su - только с разрешения администрации или самих авторов.
В онлайн-издания перепечатка разрешена при указании ссылки на оригинал.